Motor

Nesta fase do campeonato lá tirei um dia de folga nos estudos para meter o motor no chassi...não foi fácil mas as saudades falaram mais alto! Antes de o meter no sitio, o motor foi todo limpo com jacto de água juntamente com a caixa de velocidades. Agora a grande questão: Porque não aproveitei e reparei o motor todo de A a Z e não pintei o bloco do motor??? Pois bem, sempre me ensinaram que:  "Se está bom não mexa!" Este motor, para quem teve oportunidade de ver e ouvir, tem força ainda para dar e vender, ou seja, se tudo correr bem ainda os meus filhos vão um dia andar com este motor tal como ele está! Um dia que algo corra mal, logo se pensa numa reparação/recuperação à séria! 

Dos motores recuperados que tenho visto por ai, quando começam a rodar uns não têm força, uns babam-se por tudo o que é sitio e outros não passam dos 60 km/h por estarem mal comandados...enfim uma SERIE de dores de cabeça às vezes sem necessidade!!! Por isso fica assim com a cor de origem porque plásticas na cara quem as tem são as senhoras, e as que têm já mal se mexem!!!

Outra coisa que me surpreendeu foi o facto da cor do bloco do motor ainda permanecer bem viva como podem ver...

 

 Foram colocados os 4 apoios novos bem como todos os parafusos de fixação.

 

 

Falta ainda pintar as peças da caixa de velocidades que estão enferrujadas...

Falta aqui a borracha (que a maioria não tem!!!) que tira a folga à alavanca das velocidades e pintar o suporte...

Termóstato retirado para limpar o circuito de refrigeração com produto especifico! Ok, falta pintar ventoinha e outras pequenas peças do motor....

A camada de pó e terra que o motor tinha conservou a cor de origem Terrakota!

 

 

Coming soon....em Outubro!

Swivels

Agora sim, está quase sobre rodas!!! Faltava apenas montar os Swivels para terminar o diferencial da frente. Como os dois Swivels estavam picados, decidi comprar dois Swivel Kit para não andar a mudar de retentores de "mês a mês"! a afinação do swivel não é brincadeira por isso, e mais uma vez, tive a preciosa ajuda do meu Pai, que ainda se vai lembrando de algumas coisinhas (excepto quando se troca todo como por exemplo nos Series 2 que neste caso dos swivels o sistema é um pouco diferente). A montagem não tem nada que saber, o mais complicado é mesmo o tira anilha e põe anilha até se obter a força ideal entre 6,3 a 7,3 Kg. No meu caso como não tinha a balança dinamómetro, o meu pai mediu à antiga...a olhómetro e posso garantir que ficou dentro do intervalo!

O Swivel Kit inclui: swivel housing (esfera), kingpin/bracket , railko/washer, bottom bearing (rolamento cónico), lock tabs/shims (anilhas de afinação com as 4 medidas), swivel seal (retentor), todas as juntas e one shot grease (massa lubrificante com medida certa).

Comprei os dois rolamentos de rolos novos  que não vinham incluídos no Swivel Kit, mas como tinham a gaiola em plástico optei por manter os rolamentos TIMKEN velhos (na foto) que têm a gaiola em bronze e que ainda duram o resto da vida do Serie!

 

Depois de pintar as polies meto-lhe as rodas para poder meter os amortecedores e começar com o motor...

O que vale é que a bancada vai estando sempre composta de peças novas e algumas bem velhinhas como é o caso deste manual da época de Serie II...

 
 
Aqui o meu grande amigo Tiago Gomes que veio de Lisboa de propósito para passar o fim-de-semana e se divertir à grande com os amigos...obrigado pela visita amigo!!!  És sempre bem-vindo! ;)

Montagem das molas e diferenciais

Ontem comecei oficialmente a montar o Serie. Diferencial, molas e chaves para cima da mesa para se apertarem os primeiros parafusos. Ao inicio o meu pai teve a brilhante ideia de montar tudo em cima da mesa e depois transportar o conjunto para o local...ERRADO!!! Com o diferencial da frente foi à minha maneira e penei 10x menos!!! A ideia aqui é ir montado peça a peça no local porque poupam-se forças e na minha opinião é bastante mais simples e prático. O diferencial traseiro não mostra assim grandes dificuldades em montar, além do aperto das porcas dos cubos que merece mais atenção, o resto é trivial. Amanhã vou começar com a montagem dos Swivel's do diferencial da frente e se tudo correr bem pode ser que o chassi já fique a andar sobre rodas!!!

Uma ideia de quem quer fazer tudo à bruta!!!!

Mas depois de se penar um bocadinho a coisa até vai ao sítio...

Diferencial traseiro montado!

À minha maneira!!!!

Mais prático, menos força, mais rápido e menos stress....Eu sei, os parafusos estão todos largos!!! É mesmo para estarem. Depois de ter as rodas, motor e caixa lá em cima levam um novo aperto e depois de se andar uma ou duas voltinhas leva o aperto final!

Sempre com a bíblia aberta!!!!

Este manual é mais velho do que eu!!! Ok, é de Serie II mas tem esquemas melhores que o Parts Catalogue Serie 3, que facilitam às vezes na montagem.

Molas da suspensão

Hoje a tarde foi dedicada às molas...e a algumas experiências!!! Comecei por meter os sinoblocos novos nas molas com a ajuda de uma prensa e do Sr. João Branquinho (dona da prensa)...obrigado Sr. João! Apesar de ser um pouco mais fácil em comparação com os sinoblocos do chassi, tenho a dizer que se os acessórios utilizados não forem os correctos bem podem comprar sinoblocos novos...no meu caso apenas 'esmaguei' um! Por segurança comprei um a mais e acertei!!!

Quanto às molas, estas originais são obviamente as mais duras que podem existir derivado às suas 11 lâminas!!! Por isso a ideia é ter estas no Serie durante uns tempos e quando houver oportunidade meter umas parabólicas...por isso por agora vou ter de restaurar as originais!

Depois de meter os sinoblocos, limpei as molas para tirar a ferrugem maior e fui fazer uma pequena experiência...em vez de pintar fui ver como ficavam com óleo queimado! Depois de as ter bem lubrificado, limpei-as bem com um pano para lhes retirar o excesso de óleo e meti-as ao sol. Neste momento estou indeciso entre as deixar oleadas a óleo queimado ou pintar com preto Hammerite e depois levarem uma pequena lubrificação...vou pensar no assunto!

Foto tirada de um telemóvel! A anilha preta que referi anteriormente utilizada nos sinoblocos do chassi também foi utilizada para esta situação de modo a que o sinobloco seja 'empurrado' pelo anel exterior. O segredo aqui é não tirar totalmente o sinobloco velho para a mola não fechar!!! Ou seja, empurra-se metade do sinobloco velho e coloca-se o novo que vai empurrar o velho até este sair por completo. As peças abaixo da mola são os tais acessórios que falei...não tem segredo nenhum apenas dão o jeito à coisa! 

Um dos 8 sinoblocos novos...

Não percebo porque em vez de 11 lâminas os Srs. Engenheiros Britânicos não pensaram em 14 ou 15 lâminas...dass!!  

Apenas lubrifiquei 2 molas para ver como ficavam. A desvantagem em pintar é que a tinta vai acabar por sair devido ao movimento e fricção das molas. Como gostei do resultado vou acabar por olear as outras duas molas até porque estas molas originais apenas serão temporárias até chegarem umas parabólicas novas!!!

 

Óleo queimado das muitas revisões feitas nos últimos meses...

Pintura Chassi

Finalmente!!! Pois é finalmente lá apanhei um dia de bastante sol e calor! Ontem não perdoei e aproveitei os 35ºC que se fizeram sentir na capital alentejana para pintar o chassi. Comecei por tirar os muitos baldes de areia, derivada da decapagem a jacto de areia e alguma terra que já lá tinha antes, com muita água lá para dentro! Agora perguntam-me porque água se isso enferruja o chassi todo por dentro?! Pois bem, a 1ª justificação é que se fosse num dia de Inverno eu nunca iria meter água dentro do chassi pois nunca mais iria secar por dentro! Mas neste caso, com a temperatura que estava e quando toquei no chassi passado 10 min de este estar ao sol (quase que queimava!!!) mudei de planos e foi com água que fiquei com o chassi praticamente limpinho até escorrer água transparente! A 2ª razão é pensarmos um pouco para que servem os buracos ao longo de todo o chassi e o que acontece quando se anda em dias de chuva! Os buracos existem para escoar a água que entra lá para dentro e até servem para entrar bastante terra e lama lá para dentro!

Material utilizado (TINTAUTO):

- Pistola 1.4 com copo de gravidade

- 2L de aparelho para galvanizados (Ref.2P2343)

- 2L de esmalte preto anti-corrosivo para chassi (Ref. 2T9523)

- 1L de diluente sintético (ref. 272303)
 

Chassi decapado, metalizado e desengordurado pronto a levar tinta para cima!

Chassi aparelhado com aparelho próprio para chassis galvanizados/metalizados. 

Uma das mil e uma razões por não querer um dia vender este Serie 3...ter sido eu a dar o aparelho e pintar o chassi, ver o resultado final e todas as horas que passei até ao momento é algo que nos deixa às vezes um pouco a pensar!!  Foi sem dúvida dos dias de que mais gostei...o dia da pintura do chassi! =)

Este menino agora só já sai daqui a deitar fumo!!!

Acho que me tornei profissional de pintura automóvel!

Rear Crossmenber uma das partes mais visíveis do chassi quando estiver montado!

 

Barras de direcção, steering relay, tirantes da direcção, brincos das molas e suporte das molas decapados à espera de levarem com conversor de ferrugem e serem pintados!

Agradecimentos: ao meu pai que me ajudou a virar este 'levezinho' chassi!!!

Enquanto eu andava feito pintor o meu pai andou entretido na montagem do diferencial (pinha). Os rolamentos do pinhão estavam bons mas os dos satélites estavam um pouco picados por isso teve que levar uns novos! Aqui o mais complicado é mesmo a afinação e como eu não percebo muito do assunto deixei a tarefa para quem sabe...

Neste momento estava a ter uma aula sobre diferenciais!

Afinação da folga! Esta tarefa para quem não tem prática não é nada fácil...mas alguém com alguma paciência  e alguns anos disto resolve o problema rapidamente! Obrigado velhote! ;)

O meu pai a ver se o diferencial ficou com a folga certa!

Siniblocos - Como meter

Em primeiro lugar esta foi a tarefa que me deu mais trabalho e a que me tirou mais horas de sono até ao momento!! Um concelho de amigo: não substituam sinoblocos só por substituir pois o material da concorrência (tipo Britpart) é 10x pior que o material novo (o que não é novidade para ninguém!). Eu no meu caso tinha dois quase nas ultimas, mas já vi casos em que os sinoblocos de origem estavam em optimas condições. E como após um restauro/recuperação os Series já não vão levar as sovas que levavam em tempos, não será portanto necessário substituir (caso não se justifique!), porque acreditem que não é tarefa fácil...mas como eu digo tudo se resolve e as vezes também é preciso sorte até nestas coisas!

Há 1 mês atrás comecei a meter os novos sinoblocos mas a coisa não começou a correr muito bem pois parti 2 parafusos! Como sabem os sinoblocos entram à pressão. No caso dos 8 sinoblocos das molas com uma prensa a coisa é trivial! No caso dos 4 do chassi como não há prensa, é necessário um parafuso bastante RESISTENTE (8.8 ou superior) e de preferência um M14 e com 20cm de comprimento. No entanto também foi necessário uma pequena 'rectificação' dos novos sinoblocos porque como sabem as peças da concorrência as vezes têm pequenos defeitos e nesta situação 1 décima de milímetro a mais é o suficiente para o sinobloco teimar a não entrar!!! Solução: uma passagem com uma lixa em volta do sinobloco (entre 0,1 a 0,2mm) e resolvi o problema!

Nunca tinha comprado um parafuso tão grande...mesmo assim não fiquei convencido com este método! O parafuso ainda teve que ser rectificado para aumentar o comprimento da rosca!

Exemplo com sinobloco (velho). O tubo cinzento apenas me fez falta para fazer enchimento para a porca do parafuso trabalhar na rosca que estava em melhores condições!

A anilha preta M20 é o que faz 'empurrar' o sinobloco para dentro. Aqui já eu pedia aos céus por uma prensa para meter estes sinoblocos...

Este é o lado interior. Neste caso optei por fazer o aperto da parte de dentro do chassi uma vez que o sinobloco entrava melhor pela parte exterior (ver imagem anterior). Falta aqui nesta foto o precioso TUBO que entra na chave de lunetas de modo a pouparmos um pouco a nossa força de braços! =)