A 1ª dor de cabeça!

Esta parte do chassi é o que mais me está a preocupar até ao momento mas nada que não se resolva!!!  Esta é a parte do chassi que tem mais tendência para apodrecer. Aqui só via duas alternativas: ou comprava duas frentes novas que se vendem na Paddock (front chassis repair leg) ou reparo este e não tenho tantas dores de cabeça! A primeira alternativa na minha opinião é um pouco mais arriscada, uma vez que seria necessário que os cordões de soldadura ficassem perfeitos para evitar uma eventual fractura por fadiga nos pontos de concentração de tensões no cordão a soldar! Além disso é uma reparação bem mais delicada. Por isso vou optar por retirar a chapa que está podre, desenhar uma chapa nova e soldar!

A terra que saiu lá de dentro...ainda está mais para vir!!! Uma chapa de 3 ou 4 mm em forma de quadrado e outra em rectângulo, cortar o que está podre e soldar será o suficiente para ficar um mimo! ;)

 O lado esquerdo também precisa de uma pequena recuperação mas nada de grave!

É através do furo lateral da longarina (ainda não descobri para que serve) por onde entra a terra e com ela a humidade que mais tarde transforma o chassi em pó!!!

Paineis da Frente

Hoje à tarde o Serie ficou sem o seu aspecto característico de um Land Rover Serie...desmontei o capot, suporte do radiador e os guarda lamas. Esta semana quero ver se tiro o bulkhead e o motor para fora para tratar do chassi!

 O suporte do radiador ia dando cabo de mim!!! Para além de ter quase cerca de 20 parafusos, estes para ajudaram estavam quase todos calcinados...valeu mais uma vez o produto milagroso!!!

Aqui já sem o guarda lamas esquerdo. Depois de se tirar a chapa guarda lamas que se encontra por baixo do guarda lamas depois é só tirar o primeiro parafuso e o quarto que estão aparafusados ao bulkhead e voilá!!!

O guarda lamas esquerdo tem algumas alterações que ainda não sei o que irei fazer. A furação do espelho retrovisor tem um diâmetro bastante superior ao normal como se pode ver na foto e lá atrás pode-se ver uma antena que foi instalada no tempo em que o Serie pertencia à marinha...penso que seria do rádio de transmissão. Em principio vou procurar alguém que tenha um usado e original!

Já sem os guarda lamas e parecendo-se agora mais com um tractor do que com um Serie!!!

As peças maiores do puzzle!

 E assim terminou mais uma curta tarde de trabalho...amanhã há mais!!!

 O motor de 5 apoios. Em principio não será necessário pintar o bloco do motor porque aparentemente parece estar ainda em boas condições. Depois de uma lavagem logo se vê como fica!

Este artista (steering relay) pelo que o nosso amigo Miguel Serra diz precisa de levar muita porrada para sair...vamos lá ver Miguel como este se vai portar! 

 O bulkhead aparentemente está excelente! Lavado, decapado e zincado vai ficar novo!!

O estado do chassi

O estado do chassi está, aparentemente, excelente! Excepto uns pequenos podres à frente que não são preocupantes uma vez que quase todos ganham podres ou ferrugem naquele sitio por ser uma zona onde se acumula muita terra e humidade o que leva à corrosão do chassi nesse local. No entanto, só depois de o levar ao jacto de areia é que vejo realmente o estado dele. O chassi vai ser bem lavado com jacto de água por dentro e por fora para tirar a camada de terra que ele tem lá dentro...acreditem que os chassis têm quase um balde de areia lá dentro!!! Depois de bem lavadinho vai reparar as zonas de corrosão que tiver, decapado a jacto de areia e metalizado.

Nota: esta metalização que falo é metalização por projecção de zinco. Não confundir com a galvanização a quente em banho de zinco a 450ºC. A galvanização a quente é mais eficiente em termos de combate a corrosão e mais eficaz em termos de tratamento uma vez que o interior do chassi fica também ele galvanizado enquanto que se optar-mos pela metalização por projecção temos de recorrer a uma cera protectora para proteger o chassi por dentro pois o zinco projectado não consegue chegar ao interior do chassi. No entanto a galvanização a quente tem a desvantagem de poder empenar o chassi, devido ao incorrecto manuseamento do chassi  (através de correntes), durante o banho em zinco à temperatura de 450ºC (aprox.).

No último dia do ano não resisti em ir sujar as mãos só para dar uma arrumação na garagem e ainda deu para tirar o pára-choques que me papou quase uma hora graças a dois parafusos ordinários!!! O WD40 na foto fala por mim...

Esta é a  parte do chassi que vai requerer um tratamento especial: retirar o que está podre e soldar chapa nova.

O buraco que se vê ao meio fui eu que fiz com uma chave de fendas.Nada que não se resolva mais tarde...

O início do Restauro

Comecei oficialmente o restauro ao final da tarde do passado dia 29/12/2010 onde comecei por tirar apenas o hardtop, porta traseira e as janelas.Como me vou dedicar apenas aos fins-de-semana, será difícil de acabar o restauro em menos de 1 ano, e tudo depende claro das ajudas financeiras que for tendo uma vez que a minha mesada de estudante não chega para tudo!!! Portanto, devagarinho isto vai lá e até pode ser que fique um trabalho jeitoso!

Aqui começa o 2º dia de trabalho onde foram retiradas as portas, caixa dos bancos, os galvanizados e por fim a caixa de carga. Isto tudo numa só tarde...

Nesta altura já não via parafusos há frente! Só a caixa dos bancos tem quase duas dezenas de parafusos!!

A primeira surpresa...Quando comprei o fecho da meia porta traseira (Paddock) o fecho vinha em forma de parafuso o que obrigaria a ter que furar a caixa de carga. Falei com uma pessoa que me disse que o fecho original vinha 'agarrado' à peça galvanizada que tenho na mão e que assim não seria necessário de furar a caixa. Pois é, quando estava a tirar os galvanizados descobri que a caixa já trazia as duas furações por trás...e está hein???

 Os galvanizados da caixa de carga e das portas.

Os meus melhores amigos: caixa de ferramentas e o WD40!!!

Aqui já sem a caixa de carga. E assim terminou o 2º dia de trabalho...

Agradecimentos: ao meu amigo Gonçalo Branquinho que lhe deu forte e feio a tirar os rebites dos galvanizados e que me deu uma grande ajuda numa tardada a tirar parafusos! Obrigado Xibata!!!

E agradecimentos ao cientista que inventou a fórmula do WD40!!!