Pintura Chassi

Finalmente!!! Pois é finalmente lá apanhei um dia de bastante sol e calor! Ontem não perdoei e aproveitei os 35ºC que se fizeram sentir na capital alentejana para pintar o chassi. Comecei por tirar os muitos baldes de areia, derivada da decapagem a jacto de areia e alguma terra que já lá tinha antes, com muita água lá para dentro! Agora perguntam-me porque água se isso enferruja o chassi todo por dentro?! Pois bem, a 1ª justificação é que se fosse num dia de Inverno eu nunca iria meter água dentro do chassi pois nunca mais iria secar por dentro! Mas neste caso, com a temperatura que estava e quando toquei no chassi passado 10 min de este estar ao sol (quase que queimava!!!) mudei de planos e foi com água que fiquei com o chassi praticamente limpinho até escorrer água transparente! A 2ª razão é pensarmos um pouco para que servem os buracos ao longo de todo o chassi e o que acontece quando se anda em dias de chuva! Os buracos existem para escoar a água que entra lá para dentro e até servem para entrar bastante terra e lama lá para dentro!

Material utilizado (TINTAUTO):

- Pistola 1.4 com copo de gravidade

- 2L de aparelho para galvanizados (Ref.2P2343)

- 2L de esmalte preto anti-corrosivo para chassi (Ref. 2T9523)

- 1L de diluente sintético (ref. 272303)
 

Chassi decapado, metalizado e desengordurado pronto a levar tinta para cima!

Chassi aparelhado com aparelho próprio para chassis galvanizados/metalizados. 

Uma das mil e uma razões por não querer um dia vender este Serie 3...ter sido eu a dar o aparelho e pintar o chassi, ver o resultado final e todas as horas que passei até ao momento é algo que nos deixa às vezes um pouco a pensar!!  Foi sem dúvida dos dias de que mais gostei...o dia da pintura do chassi! =)

Este menino agora só já sai daqui a deitar fumo!!!

Acho que me tornei profissional de pintura automóvel!

Rear Crossmenber uma das partes mais visíveis do chassi quando estiver montado!

 

Barras de direcção, steering relay, tirantes da direcção, brincos das molas e suporte das molas decapados à espera de levarem com conversor de ferrugem e serem pintados!

Agradecimentos: ao meu pai que me ajudou a virar este 'levezinho' chassi!!!

Enquanto eu andava feito pintor o meu pai andou entretido na montagem do diferencial (pinha). Os rolamentos do pinhão estavam bons mas os dos satélites estavam um pouco picados por isso teve que levar uns novos! Aqui o mais complicado é mesmo a afinação e como eu não percebo muito do assunto deixei a tarefa para quem sabe...

Neste momento estava a ter uma aula sobre diferenciais!

Afinação da folga! Esta tarefa para quem não tem prática não é nada fácil...mas alguém com alguma paciência  e alguns anos disto resolve o problema rapidamente! Obrigado velhote! ;)

O meu pai a ver se o diferencial ficou com a folga certa!

Siniblocos - Como meter

Em primeiro lugar esta foi a tarefa que me deu mais trabalho e a que me tirou mais horas de sono até ao momento!! Um concelho de amigo: não substituam sinoblocos só por substituir pois o material da concorrência (tipo Britpart) é 10x pior que o material novo (o que não é novidade para ninguém!). Eu no meu caso tinha dois quase nas ultimas, mas já vi casos em que os sinoblocos de origem estavam em optimas condições. E como após um restauro/recuperação os Series já não vão levar as sovas que levavam em tempos, não será portanto necessário substituir (caso não se justifique!), porque acreditem que não é tarefa fácil...mas como eu digo tudo se resolve e as vezes também é preciso sorte até nestas coisas!

Há 1 mês atrás comecei a meter os novos sinoblocos mas a coisa não começou a correr muito bem pois parti 2 parafusos! Como sabem os sinoblocos entram à pressão. No caso dos 8 sinoblocos das molas com uma prensa a coisa é trivial! No caso dos 4 do chassi como não há prensa, é necessário um parafuso bastante RESISTENTE (8.8 ou superior) e de preferência um M14 e com 20cm de comprimento. No entanto também foi necessário uma pequena 'rectificação' dos novos sinoblocos porque como sabem as peças da concorrência as vezes têm pequenos defeitos e nesta situação 1 décima de milímetro a mais é o suficiente para o sinobloco teimar a não entrar!!! Solução: uma passagem com uma lixa em volta do sinobloco (entre 0,1 a 0,2mm) e resolvi o problema!

Nunca tinha comprado um parafuso tão grande...mesmo assim não fiquei convencido com este método! O parafuso ainda teve que ser rectificado para aumentar o comprimento da rosca!

Exemplo com sinobloco (velho). O tubo cinzento apenas me fez falta para fazer enchimento para a porca do parafuso trabalhar na rosca que estava em melhores condições!

A anilha preta M20 é o que faz 'empurrar' o sinobloco para dentro. Aqui já eu pedia aos céus por uma prensa para meter estes sinoblocos...

Este é o lado interior. Neste caso optei por fazer o aperto da parte de dentro do chassi uma vez que o sinobloco entrava melhor pela parte exterior (ver imagem anterior). Falta aqui nesta foto o precioso TUBO que entra na chave de lunetas de modo a pouparmos um pouco a nossa força de braços! =)