Escape e caixa de carga

A semana (de férias!) do Natal deu para montar o escape que recebi de UK e começar a montar a caixa de carga e alguns galvanizados que chegaram da Galvaza (Albergaria-a-velha). Neste momento encontro-me à procura de uma máquina de rebitar pneumática para rebitar os cerca de 300 rebites que o Serie leva....

  Os cães já têm sitio para se sentarem e deitarem à vontade !!! =)

 

 

 

 Não me canso de dizer...melhor do que quando saiu de fábrica !!! =P

 As primeiras peças galvanizadas montadas...

 

 

 

 Aqui estão 2 peças que resolvi comprar novas mas por motivos diferentes: o DEPÓSITO e o ESCAPE. O depósito fui "obrigado" uma vez que o outro estava cheio de fugas e com corrosão no interior. O escape optei por substituir o antigo (que estava pintado de preto mas já estava bastante picado!) por um novo comprado em UK. Pois bem, aqui é mais um caso para dizer que "nem tudo o que brilha é ouro!". Tanto o escape como o depósito (réplicas dos originais!) trazem alguns defeitos (moldagens incorrectas, erros de cotas, etc.) que nos obrigam a pensar um pouco para resolver mais um problema que nos aparece (como se os outros não chegassem!). Mas pronto afinal de contas estamos a falar de peças que eram produzidas há mais de 30 anos e se fosse para ficar igual ao original teriam que ser feitas na China onde tudo e mais alguma coisa se imita!!!

 

  O kit do escape (tubo que sai do colector + tubo intermédio + panela de escape) já trás os suportes bem como todos os parafusos, porcas e borrachas...maravilha!!!

Depois de algumas tentativas os galvanizados chegaram são e salvos e finalmente com bom aspecto! Quando chegaram da galvanização tinham um aspecto muito brilhante mas umas valentes horas ao sol faz com que percam um pouco o brilho.

Radiador e filtro de ar

Infelizmente, como já referi anteriormente, tive que encomendar um radiador novo de UK uma vez que o meu já estava praticamente sem vida!!! Quando abri a caixa onde vinha o radiador fiquei confuso...não sabia se o radiador era usado ou se era novo! A tinta que os Ingleses utilizam para pintar os novos radiadores é tão má que salta só com um espirro! A solução foi levar o radiador a uma casa que só trabalha com radiadores para testar (sim testar!), uma vez que já houve casos em que estes vinham com algumas fugas, tirar a tinta que trazia através de ácidos e pintar com tinta própria de alta temperatura para radiadores.

Depois de colocado o radiador no suporte foi inserida água destilada para ensaiar o circuito. Daqui a umas semanas é retirada a água destilada e introduzido anti-congelante.

Infelizmente não consegui tirar uma foto ao radiador no dia em que o tirei da caixa. Aqui já estava pintado com tinta própria para radiadores minutos antes de ser montado no Series!

Tablier e painel de instrumentos

Depois de um tempinho à espera das encomendas e do tablier estufado voltei ao trabalho! 

O tablier foi estufado por um antigo estufador da GNR que melhor do que ninguém conhece estes malditos tablieres moldados com poliester expansível!
No painel de instrumentos em vez dos novos interruptores (marca branca), optei por manter os que estavam anteriormente da LUCAS. As lâmpadas foram substituídas por lâmpadas novas e todos os manómetros, luzes e interruptores foram colocados nas posições originais de acordo com algumas brochuras da época. 

Na montagem da instalação eléctrica foi seguido o diagrama eléctrico original do Land Rover Serie III Diesel que se encontra no Workshop Manual (ver abaixo ou fazer download em "Livros e Manuais") 

  Esquema eléctrico original Land Rover Series III Diesel.

Pedais e motor limpa vidros

Depois do bulkhead estar no sítio é sempre a andar! Comecei por montar os pedais, o que ainda me deu bastantes horas de trabalho entre montagem, criação de juntas de borracha e por fim afinação geral das bombas principais de travões e embraiagem.

Estas juntas novas mesmo em UK custam os olhos da cara!
Solução: comprar borracha a metro e fazer juntas novas!

As novas bombas principais de travões e embraiagem já montadinhas nos pedais!

Parafusos, molas e borrachas dos pedias tudo novo para não haver problemas! =)

O copo do óleo dos travões é o de origem. Foi todo limpo com petróleo e lavado...ficou como novo!!!

O motor limpa vidros, original LUCAS e de 2 velocidades,  foi aberto para ver o estado das escovas e estado geral. Foi retirada toda a massa lubrificante (seca) que continha no seu interior e foram lubrificados a cremalheira, o sem-fim, e todo o cabo comprido com massa consistente.

Eu sei que o motor limpa vidros parece novo, mas apenas foi limpo, lavado e pintado o "copo" do motor!