Sinoblocos - Como Tirar

Hoje o dia foi dedicado à retirada dos sinoblocos do chassi. Os velhos sinceramente não estavam em muito mau estado mas mesmo assim aventurei-me em meter uns novos!! Se soubesse o trabalho que iria dar acho que não tinha metido novos até porque o Serie já não vai andar como andou nos últimos 30 anos...

Alguns devem de estar a questionar "Porque é que este maluco não fez isto antes de levar o chassi ao jacto de areia?" Pois bem, porque depois de ir ao jacto de areia e levar o zinco a superfície do chassi sofre alterações significativas que iriam dificultar bastante a entrada dos novos sinoblocos.

Quanto ao método que adoptei, comecei por experimentar com um saca feito à medida e que já fora utilizado há anos atrás mas esqueçam...os sinoblocos estavam praticamente soldados ao chassi e desisti! Optei por isso por seguir o método tradicional (e que também é referido nos livros) como descrevo a seguir...

Nota: tarefa não aconselhável a pessoas com problemas cardíacos!!!

Uns furinhos à volta de um lado e do outro do sinobloco chegam para o tubo interior sair depois de umas marteladas.

 Fazer um corte ao cinobloco de um lado ao outro com muito cuidadinho para não chegar ao chassi...eu num deles não consegui!! Por surpresa quando tirei o 2º já estava uma marca de corte no chassi o que indica que pelo menos aquele já não era o de origem...

Com um punção de corte e agora com mais cuidadinho ir 'descolando', à volta e na zona do corte feito anteriormente,  o sinobloco do chassi e por fim dar umas valentes pancadas com um tubo de aço que ele sai facilmente.
Nota: Para que esta operação corra bem é necessário que o corte do sinobloco (feito anteriormente) tenha sido executado correctamente de um lado ao outro!

Consegui não ferir muito o chassi se não depois para meter os novos era uma trabalheira daquelas pequenas!

Pronto para levar com os sinoblocos novos!!!

 Pais, filhos e netos!!! Uma foto em família para mais tarde recordar...

E assim acabou mais um dia de trabalho...

Tempo de execução: Cerca de 40min ~ 1hora para cada sinobloco.

Agradecimentos: mais uma vez ao meu pai que me deu lá uma valente ajuda!!! ;)

Material Novo

Esta foi uma das primeiras encomendas que fiz para o Serie há uns meses atrás...aqui está 1/4 do material novo que o Serie vai levar!!! A maioria foi tudo comprado na Paddock e JohnCraddock...made in United Kingdom!

 

 

 

    

Decapagem e metalização

Hoje levei o chassi e bulkhead a decapar e metalizar numa empresa de metalização perto de Estremoz. Cheguei lá por volta da hora de almoço e por volta das 18h já tinha tudo em cima da carrinha a caminho de Évora!!! Os alentejanos têm a fama da lentidão e os outros o proveito...fantástico!

A carrinha emprestada pelo meu amigo João Branquinho deu-me uma valente ajuda!!! Duas pessoas têm força suficiente para meter o chassi na carrinha!

Adeus à tinta, ferrugem e a toda a merda que o chassi tinha agarrada!!!

Bulkhead antes da 'escovadela'!!!

 Chassi decapadinho e pronto a levar com o zinco em cima!!!

 

Mestre Luis a projectar o zinco!

 

A Rita também ajudou à festa...enquanto esperei as 4 horas para ter tudo decapado e metalizado ia dando erva à porca domesticada de 3 anos de idade!!! 

Agradecimentos: 

Ao Sr. João que me emprestou a carrinha e ao Sr. Luis Teixeira que me fez a vontade de me fazer o serviço no mesmo dia  e assim consegui trazer as peças no próprio dia!!! 

Chassi - reparação

A 1ª dor de cabeça já está resolvida...não foi preciso levar o chassi a um bom serralheiro porque o meu pai tratou-lhe do pêlo!!! Quando olhei para o resultado final nem queria acreditar...grande trabalho meu velho! Obrigado mais uma vez!!! ;)

Parece fácil não é...???

Passados dois dias levou com o jacto de areia e metalização...

Como tirar o steering relay..

Bem o steering relay quase que precisa de um manual de instruções para se tirar!!! O que acontece aqui é que a maioria deles ficam 'soldados' ao chassi devido à humidade que apanham mas principalmente por estarem muito justos ao chassi o que dificulta bastante a vida à rapaziada! Eu no meu caso não sei se foi da técnica que foi usada ou se foi mesmo por mera sorte!!!

Procedimento (ver fotos a baixo):

1- Dar sempre o toque do martelo para um LADO e para o outro.
2- Lubrificar um pouco com óleo de baixa viscosidade (por exemplo óleo de travões).
3- Dar novamente umas marteladas LATERAIS.
4- Com um punção ir dando umas pancadinhas nas laterais.
5- Com a ajuda de outra pessoa usar 2 pés de cabra por exemplo como mostra na foto.

 

Esta posição é fundamental! Com a ajuda de uma outra pessoa do outro lado, e ao mesmo tempo, facilita-se muito a tarefa!

Graças a estas duas ferramentas foram precisos cerca de 5 min para o steering relay estar cá fora!

 

Cerca de 10min entre marteladas óleos e pancadas chegaram para o bicho sair da toca!!!

Desmontagem Final

Hoje acabou a parte mais fácil do restauro...desapertar parafusos e desmontar tudo o que havia para desmontar!!! Tirou-se o escape e logo a seguir o motor saiu com a caixa de velocidades acoplada. Por fim desapertaram-se os amortecedores e os parafusos dos brincos das suspensão e tiraram-se os diferenciais juntamente com as molas e rodas...

Quem sabe sabe o resto é treta!

 O meu pai aqui a dar o nó só par o motor não ter a mania que é pesado!!! 

O motor já cá fora para ir passar umas férias e descansar durante uns meses!!!

  

 Esta grua salvou duas vidas!!!

Desmontou-se a barra de direcção e o amortecedor de direcção...

 

Parafusos dos amortecedores e das molas retirados para sair o conjunto completo com o diferencial...

Fez-se o mesmo ao diferencial traseiro e acabámos assim a 1ª Parte do restauro...a desmontagem!!!

Para acabar fez-se o teste do martelo e felizmente nem um podre!!!

Desde o 1º dia até aqui foram gastas apenas uma lata de WD40...a meio ainda pensei que iria precisar de mais 2 ou 3!!!

Resumo:

- Serie 3 todo desmanchado peça a peça.

- 6 dias de trabalho (dos 6 apenas dois foram dias inteiros de trabalho).

- Cerca de 45 horas de trabalho realizadas.

- Custo de mão de obra: 0€!

Agradecimentos: ao meu Pai claro!!!
 

Já sem o bulkhead...

Hoje apenas se trabalhou de manhã e pela primeira vez o chefe (o meu Pai) foi me lá ajudar para se retirar o bulkhead e na verdade foi tudo tão rápido que quase nem tive tempo de ir tirando algumas fotos! Quem aprende nunca esquece...o velho é uma máquina!!! 

Começa-mos por tirar a instalação eléctrica toda. Marcou-se com um punção a posição dos braços de direcção relativamente à rotula  e relativamente à zona onde encaixa o outro braço na caixa de direcção. Assim caso o Serie esteja alinhado, quando for  para montar, a direcção ficará já alinhada e não será necessário andar com tentativas! Desapertaram-se os tubos da embraiagem e dos travões. Seguiu-se a caixa de direcção e a barra de direcção que saiu toda completa para ser desarmada já fora do bulkhead. Por fim tiraram-se os dois parafusos que prendem o bulkhead ao chassi e fora com o bicho!!! 

A instalação eléctrica está de origem e nem tem um único remendo. Em princípio vai ser aproveitada. Vai ser limpa e vai levar terminais novos só para não ter a mania que é fina!!! 

 Marcou-se com um punção, a posição do braço, na porca e no braço de direcção!  

O bulkhead no geral está em bom estado! Vai ter que levar uns toques de bate-chapas para ficar perfeitinho e reparar o podre que está na lateral do pendura. 

Pode-se ver a cor original cinzenta do Serie nos tempos em que pertencia à Marinha Portuguesa!

A chapa podre vai ser cortada e vai ser metida uma nova à medida!

A grua prontinha para entrar amanhã em acção!  

A cor do bloco do motor ainda tem brilho graças à protecção que tinha em cima...uma boa camada de pó agarrado!!!