Pedais e motor limpa vidros

Depois do bulkhead estar no sítio é sempre a andar! Comecei por montar os pedais, o que ainda me deu bastantes horas de trabalho entre montagem, criação de juntas de borracha e por fim afinação geral das bombas principais de travões e embraiagem.

Estas juntas novas mesmo em UK custam os olhos da cara!
Solução: comprar borracha a metro e fazer juntas novas!

As novas bombas principais de travões e embraiagem já montadinhas nos pedais!

Parafusos, molas e borrachas dos pedias tudo novo para não haver problemas! =)

O copo do óleo dos travões é o de origem. Foi todo limpo com petróleo e lavado...ficou como novo!!!

O motor limpa vidros, original LUCAS e de 2 velocidades,  foi aberto para ver o estado das escovas e estado geral. Foi retirada toda a massa lubrificante (seca) que continha no seu interior e foram lubrificados a cremalheira, o sem-fim, e todo o cabo comprido com massa consistente.

Eu sei que o motor limpa vidros parece novo, mas apenas foi limpo, lavado e pintado o "copo" do motor!

Bulkhead e muito trabalho...

Depois de ter passado algumas horas a preparar o bulkhead e o suporte do radiador numa oficina de pintura de um amigo meu, finalmente tenho as primeiras peças pintadas!!!

É neste preciso momento que tu pensas: "Já perdi a conta às horas que aqui passei e a brincadeira ainda vai a meio!!!". Mas também é verdade que é nesta altura que te dá vontade de passar quase 16 horas enfiado na oficina de volta do Serie como me aconteceu ontem, não por ter pressa de ter e ver tudo feito e terminado (a prova está naquilo que foi feito na realidade...quase nada eheh), mas por gostar de fazer, calmamente, aquilo que se gosta!

Tinta:

Bronze Green / Ascot Green

Ano: 1959 - 1989

Referência: LR001

O Serie na sua nova casa...a oficina do meu Pai! Obrigado mais uma vez meu velho! =)

Esta é a razão de os guarda-lamas serem das ultimas peças a montar...são estas chapas de afinação que afinam as portas!!!

Quase que arrisco a dizer que poderá ficar melhor do que aqueles que sairam de fábrica na década de 70!!!

Sonda da pressão do óleo vinda directamente de UK!

Sonda de temperatura da água de refrigeração. Aqui notei que o material novo tem algumas diferenças em comparação com o material de origem. Se são melhores ou piores não sei, mas pelo sim pelo não limpei e guardei tudo o que era original pode ser que um dia faça falta!

 

Ele é bate-chapas, pintor, mecânico e um ganda maluco...eu sei, já não se fazem homens destes!!!

Bomba de água

A bomba de água por ser um componente de desgaste e por ter andado muitos anos com água em vez de anti-congelante (o normal em muitos casos!!!) deve ser substituída por uma nova até porque o preço (em UK) é motivador para isso...custa cerca de 14€ em comparação com os 30€ que pedem cá em PT!

Nota: a bomba de água NOVA não vem com qualquer protecção anti-corrosão por fora, por isso foi pintada com uma tinta preta!

Zincados e Lacagem

Durante a fase de desmontagem do Serie fui guardando todas as porcas, parafusos e anilhas em caixas separadas e devidamente identificadas para facilitar todo o processo de montagem. Para poupar alguns € decidi electrozincar a maioria dos parafusos e porcas de rosca em polegadas e mais algumas peças...

Em vez de pintar decidi mandar lacar as alavancas das mudanças e redutoras. Para além de ficar mais barato, fica com um acabamento muito melhor!