O fim de uma aventura...
Já posso dizer que esta minha grande e inesquecível aventura de "adolescente" chegou ao fim...
Lembro-me como se fosse ontem quando comecei a desapertar os primeiros parafusos no primeiro dia do ano de 2011 quando ainda tinha os meus queridos 24 anos de idade!
Passados 35 meses o meu Land Rover Serie III já se encontra como sempre sonhei - verde e em soft top! Sei que terminou uma fase mas começou outra que normalmente ninguém gosta - as primeiras avarias e retoques normais numa fase pós-restauro! E é mesmo por isso que, na minha opinião, ter um Serie é diferente de ter um qualquer outro carro pois na verdade nunca se está parado e para quem gosta de sujar as mãos (como eu por exemplo!) este é o "brinquedo" ideal! Um exemplo disso é o desafio de eliminar todo o ruído que existe dentro do Serie para que se consiga ter o prazer de ouvir o "cantar" deste motor 2.25 Diesel em pleno andamento. Estou quase a conseguir e posso dizer que é lindo de se ouvir e de se ver!
A ideia de manter o Serie original de época é para se manter até ao fim! O objectivo é vir a ter os restantes extras de época como por exemplo os manómetros de pressão do óleo, bateria e relógio no tablier inferior ou até mesmo um guincho mecânico e sofagem de época (quem sabe um dia!). Rádio leitor de CDs e companhia está fora de questão!!!
Um grande obrigado a todos, os que de uma forma ou outra, me ajudaram nesta aventura de loucos!
Lembro-me como se fosse ontem quando comecei a desapertar os primeiros parafusos no primeiro dia do ano de 2011 quando ainda tinha os meus queridos 24 anos de idade!
Passados 35 meses o meu Land Rover Serie III já se encontra como sempre sonhei - verde e em soft top! Sei que terminou uma fase mas começou outra que normalmente ninguém gosta - as primeiras avarias e retoques normais numa fase pós-restauro! E é mesmo por isso que, na minha opinião, ter um Serie é diferente de ter um qualquer outro carro pois na verdade nunca se está parado e para quem gosta de sujar as mãos (como eu por exemplo!) este é o "brinquedo" ideal! Um exemplo disso é o desafio de eliminar todo o ruído que existe dentro do Serie para que se consiga ter o prazer de ouvir o "cantar" deste motor 2.25 Diesel em pleno andamento. Estou quase a conseguir e posso dizer que é lindo de se ouvir e de se ver!
A ideia de manter o Serie original de época é para se manter até ao fim! O objectivo é vir a ter os restantes extras de época como por exemplo os manómetros de pressão do óleo, bateria e relógio no tablier inferior ou até mesmo um guincho mecânico e sofagem de época (quem sabe um dia!). Rádio leitor de CDs e companhia está fora de questão!!!
Um grande obrigado a todos, os que de uma forma ou outra, me ajudaram nesta aventura de loucos!
Apesar de já ter terminado o restauro vou actualizando o blogue sempre que possa com novas fotos e alguns videos!
Como nunca tinha "aberto" uns cubos de roda livre então decidi investigar o estado destes e aproveitar para lubrificar rolamentos e carretos.
Contactei a AVM Brasil para ver se me podiam enviar o manual deste modelo (AVM 205) e disseram-me que foi descontinuado em 1994 e que infelizmente não têm mais nenhum documento ou peça referente a este modelo. Este modelo foi no entanto substituído pelo AVM 405 Manual que se encontra facilmente em algumas lojas nacionais.
Depois de tanto procurar por terras lusas decidi mandar vir a armação da lona de UK!
Vem tudo pronto a montar sem faltar uma única peça...maravilha!!!
Todos estes acessórios estão incluídos no kit da armação galvanizada.
Overdrive
Não estava nos meus planos comprar já o overdrive mas sim mais tarde quando o Serie já tivesse mais rodagem. Num dia de pesquisa na internet encontrei este overdrive aparentemente bem estimado e com um preço aceitável nos dias que correm... Bastou um dia para pensar e decidir comprar este que viria a ser o meu primeiro equipamento opcional de época!
Foram fornecidas todas as peças incluindo o manípulo "bola" original. Apenas tive que pintar as peças pretas.
Nota: esqueci-me de incluir nesta foto as duas cavilhas com os respectivos troços (uma da alavanca e outra do parafuso-veio).
Sem folgas e sem praticamente nenhum desgaste visível provam o pouco uso que este overdrive teve.
O Furo de 50mm! Depois de ler o manual do overdrive que explica uma maneira "estupidamente ridícula" de como furar o túnel, cheguei à conclusão que o autor do manual só podia ter bebido no dia em que se lembrou de explicar ao "mundo" todo o processo de montagem do overdrive.
Pois bem, eu usei apenas uma simples e pequena ferramenta: uma caneta de acetato!
1- Inseri a caneta dentro da rosca do suporte onde vai aparafusar o veio-parafuso.
2- Montei o túnel com os respectivos parafusos e com a mão por dentro do túnel marquei com a caneta o ponto onde iria começar a furar. Atenção que se deve depois furar 2 ou 3mm acima desse ponto uma vez que a caneta tem um diâmetro inferior à rosca do suporte.
3- Fiz o 1º furo com uma broca de 3 mm, passei para 8mm e comecei a usar uma broca de antenas.
4- Por fim utilizei uma Pinha pneumática para "regarbar" o furo até chegar ao diâmetro de 47mm mais coisa menos coisa. 47mm porque a chapa de alumínio que segura a borracha tem 46mm de diâmetro interior logo se se ultrapassar muito esse valor não se conseguirá fazer os 3 furos que vão fixar essa chapa de alumínio.
Há quem aproveite as juntas velhas. Eu prefiro ter sempre kit's de juntas em stock e colocar sempre juntas novas para não haver problemas!
Para que se consiga detectar alguma anomalia há que andar sem tampas!!! Bastaram 20 minutos em estrada para perceber que o overdrive estava em excelentes condições e que, a partir de agora, pode vir a ser o melhor amigo deste Serie 3!
Fuel System
Apesar de me ter arrependido de não ter feito isto quando montei o motor no chassi, o que é certo é que agora já está tudo montado e correu como eu esperava! Estamos sempre a aprender...
Depois de ter andado cerca de 2 dias, decidi levar o Serie de volta para as boxes e resolver de uma vez por todas o problema da bomba injectora desferrar. Levei a bomba para uma casa especializada para fazer uma revisão/limpeza não por estar avariada mas sim por ter estado parada quase 3 anos. Nestes casos o gasóleo “velho” é o principal inimigo dos orings , retentores, juntas etc que existem nas bombas.
Por outro lado optei por comprar uma bomba de gasóleo nova pois a antiga já tinha uma das válvulas descravadas e fazia com que o gasóleo recuasse e desferrasse o sistema - Estava descoberto o problema!
Já que se estava a mexer nas bombas e para que tudo ficasse impecável, decidi comprar também uns bicos novos para os 4 injectores! É coisa para dizer que se tudo correr bem vou ter Serie para um bom par de anos!!!
Depois de ter andado cerca de 2 dias, decidi levar o Serie de volta para as boxes e resolver de uma vez por todas o problema da bomba injectora desferrar. Levei a bomba para uma casa especializada para fazer uma revisão/limpeza não por estar avariada mas sim por ter estado parada quase 3 anos. Nestes casos o gasóleo “velho” é o principal inimigo dos orings , retentores, juntas etc que existem nas bombas.
Por outro lado optei por comprar uma bomba de gasóleo nova pois a antiga já tinha uma das válvulas descravadas e fazia com que o gasóleo recuasse e desferrasse o sistema - Estava descoberto o problema!
Já que se estava a mexer nas bombas e para que tudo ficasse impecável, decidi comprar também uns bicos novos para os 4 injectores! É coisa para dizer que se tudo correr bem vou ter Serie para um bom par de anos!!!
Injector Limpo Vs Injector Corrosivo
Um valente par de horas chegou para deixar os injectores neste estado!
Testes de pressão e fugas na oficina do mestre Baptista. São quase 30 anos de experiência nesta área! Obrigado Baptista! A revisão/limpeza de uma bomba injectora não é um serviço de todo barato mas no final ficamos realmente conscientes de que a vida útil dos equipamentos aumenta e assim tudo está em perfeitas condições de funcionamento!
Aqui já começava a esfregar as mãos pois já tinha tudo pronto para começar a montar...
As marcas a verde é tinta lacada e é uma técnica que estes mecânicos usam para saberem que ninguém andou a mexer onde não devia!
Tinta PRETA de alta temperatura. Mais uma vez segui a originalidade. Como é que sei que eram pintados??? Existem brochuras que são às vezes os nossos tira teimas!!! (ver separador "Brochuras" do lado esquerdo do blogue!)
A bomba manual de gasóleo prontinha a estrear!!!
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