Reportagem Classic Land Rover magazine

Foi com orgulho que vi o meu Serie 3 chegar aos quatro cantos do mundo através da revista internacional Classic Land Rover magazine que esteve em Portugal no Verão de 2014 para conhecer de perto o meu Land Rover. Aquilo que começou por ser uma brincadeira, acabou num Serie 3 restaurado de "fábrica" e muitas horas a apertar parafusos! Foi uma experiência única que não teria certamente o mesmo resultado sem a ajuda de algumas pessoas, nomeadamente do meu pai! Um obrigado a todos aqueles que me ajudaram nesta minha "pequena" aventura! 

Fotos: Ros Woodham 

 

O primeiro passeio por campos alentejanos...

O fim de uma aventura...

Já posso dizer que esta minha grande e inesquecível aventura de "adolescente" chegou ao fim...

Lembro-me como se fosse ontem quando comecei a desapertar os primeiros parafusos no primeiro dia do ano de 2011 quando ainda tinha os meus queridos 24 anos de idade!
Passados 35 meses o meu Land Rover Serie III já se encontra como sempre sonhei - verde e em soft top! Sei que terminou uma fase mas começou outra que normalmente ninguém gosta - as primeiras avarias e retoques normais numa fase pós-restauro! E é mesmo por isso que, na minha opinião, ter um Serie é diferente de ter um qualquer outro carro pois na verdade nunca se está parado e para quem gosta de sujar as mãos (como eu por exemplo!) este é o "brinquedo" ideal! Um exemplo disso é o desafio de eliminar todo o ruído que existe dentro do Serie para que se consiga ter o prazer de ouvir o "cantar" deste motor 2.25 Diesel em pleno andamento. Estou quase a conseguir e posso dizer que é lindo de se ouvir e de se ver!
A ideia de manter o Serie original de época é para se manter até ao fim! O objectivo é vir a ter os restantes extras de época como por exemplo os manómetros de pressão do óleo, bateria e relógio no tablier inferior ou até mesmo um guincho mecânico e sofagem de época (quem sabe um dia!). Rádio leitor de CDs e companhia está fora de questão!!!
Um grande obrigado a todos, os que de uma forma ou outra, me ajudaram nesta aventura de loucos!

  Apesar de já ter terminado o restauro vou actualizando o blogue sempre que possa com novas fotos e alguns videos!

Como nunca tinha "aberto" uns cubos de roda livre então decidi investigar o estado destes e aproveitar para lubrificar rolamentos e carretos.

Contactei a AVM Brasil para ver se me podiam enviar o manual deste modelo (AVM 205) e disseram-me que foi descontinuado em 1994 e que infelizmente não têm mais nenhum documento ou peça referente a este modelo. Este modelo foi no entanto substituído pelo AVM 405 Manual que se encontra facilmente em algumas lojas nacionais.

 Depois de tanto procurar por terras lusas decidi mandar vir a armação da lona de UK!

 Vem tudo pronto a montar sem faltar uma única peça...maravilha!!!

 Todos estes acessórios estão incluídos no kit da armação galvanizada.

 

Ao início parecia que não era assim tão fácil atar toda a lona mas depois de ver o video (clique aqui) que explica como montar a armação e a lona tudo se tornou muito mais fácil!  

Overdrive

Não estava nos meus planos comprar já o overdrive mas sim mais tarde quando o Serie já tivesse mais rodagem. Num dia de pesquisa na internet encontrei este overdrive aparentemente bem estimado e com um preço aceitável nos dias que correm... Bastou um dia para pensar e decidir comprar este que viria a ser o meu primeiro equipamento opcional de época!

Foram fornecidas todas as peças incluindo o manípulo "bola" original. Apenas tive que pintar as peças pretas.

Nota: esqueci-me de incluir nesta foto as duas cavilhas com os respectivos troços (uma da alavanca e outra do parafuso-veio). 

O manípulo pronto a estrear!!! =)


Sem folgas e sem praticamente nenhum desgaste visível provam o pouco uso que este overdrive teve.

Parece NOVO!!!

O Furo de 50mm! Depois de ler o manual do overdrive que explica uma maneira "estupidamente ridícula" de como furar o túnel, cheguei à conclusão que o autor do manual só podia ter bebido no dia em que se lembrou de explicar ao "mundo" todo o processo de montagem do overdrive. 

Pois bem, eu usei apenas uma simples e pequena ferramenta: uma caneta de acetato! 

1- Inseri a caneta dentro da rosca do suporte onde vai aparafusar o veio-parafuso. 

2- Montei o túnel com os respectivos parafusos e com a mão por dentro do túnel marquei com a caneta o ponto onde iria começar a furar. Atenção que se deve depois furar 2 ou 3mm acima desse ponto uma vez que a caneta tem um diâmetro inferior à rosca do suporte.

3- Fiz o 1º furo com uma broca de 3 mm, passei para 8mm e comecei a usar uma broca de antenas. 

4- Por fim utilizei uma Pinha pneumática para "regarbar" o furo até chegar ao diâmetro de 47mm mais coisa menos coisa. 47mm porque a chapa de alumínio que segura a borracha tem 46mm de diâmetro interior logo se se ultrapassar muito esse valor não se conseguirá fazer os 3 furos que vão fixar essa chapa de alumínio.

    


Há quem aproveite as juntas velhas. Eu prefiro ter sempre kit's de juntas em stock e colocar sempre juntas novas para não haver problemas!

Para que se consiga detectar alguma anomalia há que andar sem tampas!!! Bastaram 20 minutos em estrada para perceber que o overdrive estava em excelentes condições e que, a partir de agora, pode vir a ser o melhor amigo deste Serie 3!