Motor

Nesta fase do campeonato lá tirei um dia de folga nos estudos para meter o motor no chassi...não foi fácil mas as saudades falaram mais alto! Antes de o meter no sitio, o motor foi todo limpo com jacto de água juntamente com a caixa de velocidades. Agora a grande questão: Porque não aproveitei e reparei o motor todo de A a Z e não pintei o bloco do motor??? Pois bem, sempre me ensinaram que:  "Se está bom não mexa!" Este motor, para quem teve oportunidade de ver e ouvir, tem força ainda para dar e vender, ou seja, se tudo correr bem ainda os meus filhos vão um dia andar com este motor tal como ele está! Um dia que algo corra mal, logo se pensa numa reparação/recuperação à séria! 

Dos motores recuperados que tenho visto por ai, quando começam a rodar uns não têm força, uns babam-se por tudo o que é sitio e outros não passam dos 60 km/h por estarem mal comandados...enfim uma SERIE de dores de cabeça às vezes sem necessidade!!! Por isso fica assim com a cor de origem porque plásticas na cara quem as tem são as senhoras, e as que têm já mal se mexem!!!

Outra coisa que me surpreendeu foi o facto da cor do bloco do motor ainda permanecer bem viva como podem ver...

 

 Foram colocados os 4 apoios novos bem como todos os parafusos de fixação.

 

 

Falta ainda pintar as peças da caixa de velocidades que estão enferrujadas...

Falta aqui a borracha (que a maioria não tem!!!) que tira a folga à alavanca das velocidades e pintar o suporte...

Termóstato retirado para limpar o circuito de refrigeração com produto especifico! Ok, falta pintar ventoinha e outras pequenas peças do motor....

A camada de pó e terra que o motor tinha conservou a cor de origem Terrakota!

 

 

Coming soon....em Outubro!

Swivels

Agora sim, está quase sobre rodas!!! Faltava apenas montar os Swivels para terminar o diferencial da frente. Como os dois Swivels estavam picados, decidi comprar dois Swivel Kit para não andar a mudar de retentores de "mês a mês"! a afinação do swivel não é brincadeira por isso, e mais uma vez, tive a preciosa ajuda do meu Pai, que ainda se vai lembrando de algumas coisinhas (excepto quando se troca todo como por exemplo nos Series 2 que neste caso dos swivels o sistema é um pouco diferente). A montagem não tem nada que saber, o mais complicado é mesmo o tira anilha e põe anilha até se obter a força ideal entre 6,3 a 7,3 Kg. No meu caso como não tinha a balança dinamómetro, o meu pai mediu à antiga...a olhómetro e posso garantir que ficou dentro do intervalo!

O Swivel Kit inclui: swivel housing (esfera), kingpin/bracket , railko/washer, bottom bearing (rolamento cónico), lock tabs/shims (anilhas de afinação com as 4 medidas), swivel seal (retentor), todas as juntas e one shot grease (massa lubrificante com medida certa).

Comprei os dois rolamentos de rolos novos  que não vinham incluídos no Swivel Kit, mas como tinham a gaiola em plástico optei por manter os rolamentos TIMKEN velhos (na foto) que têm a gaiola em bronze e que ainda duram o resto da vida do Serie!

 

Depois de pintar as polies meto-lhe as rodas para poder meter os amortecedores e começar com o motor...

O que vale é que a bancada vai estando sempre composta de peças novas e algumas bem velhinhas como é o caso deste manual da época de Serie II...

 
 
Aqui o meu grande amigo Tiago Gomes que veio de Lisboa de propósito para passar o fim-de-semana e se divertir à grande com os amigos...obrigado pela visita amigo!!!  És sempre bem-vindo! ;)

Montagem das molas e diferenciais

Ontem comecei oficialmente a montar o Serie. Diferencial, molas e chaves para cima da mesa para se apertarem os primeiros parafusos. Ao inicio o meu pai teve a brilhante ideia de montar tudo em cima da mesa e depois transportar o conjunto para o local...ERRADO!!! Com o diferencial da frente foi à minha maneira e penei 10x menos!!! A ideia aqui é ir montado peça a peça no local porque poupam-se forças e na minha opinião é bastante mais simples e prático. O diferencial traseiro não mostra assim grandes dificuldades em montar, além do aperto das porcas dos cubos que merece mais atenção, o resto é trivial. Amanhã vou começar com a montagem dos Swivel's do diferencial da frente e se tudo correr bem pode ser que o chassi já fique a andar sobre rodas!!!

Uma ideia de quem quer fazer tudo à bruta!!!!

Mas depois de se penar um bocadinho a coisa até vai ao sítio...

Diferencial traseiro montado!

À minha maneira!!!!

Mais prático, menos força, mais rápido e menos stress....Eu sei, os parafusos estão todos largos!!! É mesmo para estarem. Depois de ter as rodas, motor e caixa lá em cima levam um novo aperto e depois de se andar uma ou duas voltinhas leva o aperto final!

Sempre com a bíblia aberta!!!!

Este manual é mais velho do que eu!!! Ok, é de Serie II mas tem esquemas melhores que o Parts Catalogue Serie 3, que facilitam às vezes na montagem.

Molas da suspensão

Hoje a tarde foi dedicada às molas...e a algumas experiências!!! Comecei por meter os sinoblocos novos nas molas com a ajuda de uma prensa e do Sr. João Branquinho (dona da prensa)...obrigado Sr. João! Apesar de ser um pouco mais fácil em comparação com os sinoblocos do chassi, tenho a dizer que se os acessórios utilizados não forem os correctos bem podem comprar sinoblocos novos...no meu caso apenas 'esmaguei' um! Por segurança comprei um a mais e acertei!!!

Quanto às molas, estas originais são obviamente as mais duras que podem existir derivado às suas 11 lâminas!!! Por isso a ideia é ter estas no Serie durante uns tempos e quando houver oportunidade meter umas parabólicas...por isso por agora vou ter de restaurar as originais!

Depois de meter os sinoblocos, limpei as molas para tirar a ferrugem maior e fui fazer uma pequena experiência...em vez de pintar fui ver como ficavam com óleo queimado! Depois de as ter bem lubrificado, limpei-as bem com um pano para lhes retirar o excesso de óleo e meti-as ao sol. Neste momento estou indeciso entre as deixar oleadas a óleo queimado ou pintar com preto Hammerite e depois levarem uma pequena lubrificação...vou pensar no assunto!

Foto tirada de um telemóvel! A anilha preta que referi anteriormente utilizada nos sinoblocos do chassi também foi utilizada para esta situação de modo a que o sinobloco seja 'empurrado' pelo anel exterior. O segredo aqui é não tirar totalmente o sinobloco velho para a mola não fechar!!! Ou seja, empurra-se metade do sinobloco velho e coloca-se o novo que vai empurrar o velho até este sair por completo. As peças abaixo da mola são os tais acessórios que falei...não tem segredo nenhum apenas dão o jeito à coisa! 

Um dos 8 sinoblocos novos...

Não percebo porque em vez de 11 lâminas os Srs. Engenheiros Britânicos não pensaram em 14 ou 15 lâminas...dass!!  

Apenas lubrifiquei 2 molas para ver como ficavam. A desvantagem em pintar é que a tinta vai acabar por sair devido ao movimento e fricção das molas. Como gostei do resultado vou acabar por olear as outras duas molas até porque estas molas originais apenas serão temporárias até chegarem umas parabólicas novas!!!

 

Óleo queimado das muitas revisões feitas nos últimos meses...